СТАТЬИ

Осмысленный проект национально-государственного будущего

Осмысленный проект национально-государственного будущего

главное наше бремя есть бремя земли русской непокорного необъятного разбегающегося пространства

«Первое наше бремя есть бремя земли – необъятного, непокорного, разбегающегося пространства», – Иван Ильин, русский философ, 1934 г.

Философ ИВАН ИЛЬИН

Для сохранения России как единой историко-политической сущности, а вместе с ней и власти нынешней элиты, необходимо решить три взаимоувязанных//взаимоувязанные задачи.

  1. Вывести Россию на траекторию устойчивого экономического роста, осуществив мобилизацию нации на основе не военного, а мирного созидательного мегапроекта. Отдельно предстоит решить вопрос преодоления затянувшейся апатии и безысходности российского общества//в российском обществе.
  2. Без потери лица выйти из-под нарастающего санкционного режима, провести кардинальную перезагрузку отношений с Западом через взаимовыгодное долгосрочное сотрудничество в этом проекте.
  3. Создать легитимные, привлекательные условия транзита (сохранения) власти, решить проблему-2024 как минимум до 2030 года.

Президент РФ В.В. Путин открыл два памятника Александру III: в ноябре 2017 года в Ливадии (Крым) и в июне 2021 года в Гатчине (Ленинградская область), отметив особую роль и значение этого императора в истории России.

Главной заслугой самодержца было историческое решение о начале строительства Великого Сибирского Рельсового Пути, ставшего впоследствии Транссибом. Эта самая большая железная дорога в мире (протяженность 9 тыс. 300 км).

Основная магистраль нашей страны, которой в 2016 году исполнилось 100 лет, – самый успешный инфраструктурный проект в истории человеческой цивилизации из реализованных на суше, и по сей день – основная транспортная артерия государства.

Транссиб – величественный памятник созидательному мирному (не военному) подвигу русского народа, рабочих, инженеров, заводчиков, царей. Он позволил Российской империи сохранить свои восточные территории, провести Столыпинскую реформу, а СССР выстоять в Великой Отечественной войне.

Новой России для эффективного ассиметричного ответа на концентрированные исторические вызовы необходим прорывной, мирный, мобилизующий нацию проект.

В 2008 году Пол Кругман получил Нобелевскую премию за работу «Пространственная экономика».

Коротко: ее суть состоит в том, что за последние 70 лет после Второй мировой войны на земном шаре сформировались новые центры производства и потребления. План Маршалла (Япония), авторитарная модернизация и чеболи (Южная Корея), Юго-Восточная Азия – Тигры, реформы Дэн Сяопина (Китай), сформировали в Восточной Азии мощный центр производства.

В результате Россия оказалась расположена между рынками с населением 4 млрд. потребителей (60% населения земного шара).

У нас есть монопольный, крайне плохо используемый и пока неотчуждаемый ресурс – территория (17,2 млн. кв. км) и 9 часовых поясов, территория между этими глобальными центрами производства и потребления. //– территория между этими глобальными центрами производства и потребления.

Общий объем грузов с Востока на Запад и с Запада на Восток составляет около 60 млн. контейнеров ТЕU или около 1 млрд. 200 млн. тонн грузов.

Сегодня 93% этого глобального грузопотока следует через Суэцкий канал, а это минимум 35 дней (фактор времени становится ключевым в 21 веке), но, главное, вся мировая логистика между Западом и Востоком висит на тонкой ниточке Суэцкого канала – территории исламского мира, в зоне чудовищных военных и политических рисков.

Именно поэтому Китай, обладая 60% мировых портовых мощностей, тем не менее принял решение строить «Шелковый путь» (см. маршрут в приложении). Здесь отчетливо видно, что он, хоть и называется «Один пояс – один путь развития», тщательно обходит Дальний Восток, Восточную и Западную Сибирь, не оставляя нам шансов для развития регионов за Уралом.

Его протяженность по России 3050 км, через 9 субъектов. И от западной границы их магистраль уходит на Гамбург.

Тот маршрут, который мы предлагаем, уходит от Посьета, городок близ Владивостока, с уникальной бухтой// – городка близ Владивостока с уникальной бухтой, где можно сделать современную причальную стенку. Он проходит через 23 субъекта РФ и дальше по территории России (9055 км) с выходом на Роттердам. Этого требует логика международной торговли.

В качестве компромисса мы можем предложить Китаю произвести сопряжение с их маршрутом в районе Кургана, но Россия свой участок магистрали, длиной 6205 км через 14 субъектов за Уралом, построит отдельно от КНР.

Главным партнером выступит Транс-тихоокеанское партнерство (ТРР)// Транстихоокеанское партнёрство. Туда вошли уже 13 стран, от Канады с Австралией, до Японии с Южной Кореей.

Лидером в этом своеобразном восточном ВТО выступает Япония. В связи с этим появляются новые изящные варианты решения вопросов Курильских островов.

Это новое политико-экономическое объединение производит около 40% мирового ВВП и обеспечивает 30% мировой торговли.

Очевидно, им необходим коридор глобальной логистики, альтернативный Суэцкому каналу и «Шелковому пути», поэтому без российского маршрута не обойтись.

Что это стоит: 18 трлн. рублей, без сопряжения с китайским «Шелковым путем», 12 трлн. – в случае договоренности и союза с КНР.

Срок строительства – 8 лет 8 месяцев. Маршрут магистрали будет поделен на 24 участка, работы начнутся одновременно. Окупаемость 22 года.

Предложены 3 источника, 3 составных части финансирования на основе здравого смысла:

1.​Субфедеральные облигации 23 субъектов РФ, через которые пройдет магистраль. Расчеты показывают, что экономический эффект на ВРП (валовой региональный продукт) позволяет не вносить изменения в бюджетный кодекс.

2.​Инфраструктурные облигации для физических и юридических лиц с периодом обращения 25 лет и гарантированной доходностью 8% годовых, с разрешением включать их в имущественный комплекс физического (закладывать, продавать, дарить, завещать) и юридического лица (справка: на 1 декабря 2018 года на депозитах вкладов Банка Россия было 28 трлн. рублей и 13 трлн. на счетах юридических лиц).

3.​Деньги международного консорциума; стран, входящих в ТРР.

Ежегодные плановые расходы на строительство без участия Китая составят 35-40 млрд. долларов в год, с Китаем – 25-30 млрд. в год.

Реализация проекта «Единая Евразия – Транссиб 2.0» позволит:

1.​ Запустить экономику страны и вывести ее на траекторию устойчивого экономического роста.

2.​ Остановить катастрофическое «обезлюдивание» Восточной Сибири и Дальнего Востока.

  1. Обеспечить условия для масштабной, оперативной переброски войсковых соединений и боевой техники к восточному театру военных действий в случае возникновения локальных и глобальных вооруженных конфликтов.

4.​ Реализовать стратегию пространственного развития. Соединить 15 крупных городских агломераций новой скоростной магистралью.

5.​ Создать новый транспортный каркас, в том числе и в заявленном Правительством РФ строительстве и реконструкции 142 ВПП и аэродромов. Построить новые логистические коридоры (хорды) для северного морского пути – высокоширотного хода.

6.​ Исправить несоответствия и диспропорции нового размещения производительных сил, которое сформировалось за последние 30 лет по законам рыночной, а не плановой экономики, и фатально не соответствует маршруту старого Транссиба.

7.​ Выйти на новые скорости перевозок. Отчеты 2018 года – скорость движения грузов в системы РЖД не превысит 15-16 км. в час (в Китае – 70, в Европе – 60).

Скорость перевозки грузов – это всегда скорость оборачиваемости капитала, и один//одно из главных конкурентных преимуществ в 21 веке, веке постиндустриального, информационного мира.

Основные модельные расчеты по проекту подготовлены.

В 130-летний юбилей начала строительства Великого Сибирского Рельсового пути и 300-летия образования Российской Империи, 18 октября 2021 года глава государства объявляет о начале реализации национального проекта «Единая Евразия – Транссиб 2.0» как стратегического позитива для России. Его планируется закончить в 2030 году.

В этих целях будет создана государственная корпорация с рабочим названием «Транссиб 2.0». Президент публично представляет российскому обществу ее руководителя и возлагает на него полную ответственность за успешное завершение этого проекта в 2030 году.

В связи с этим, в 2024 году глава государства обращается к нации – дать ему еще одну президентскую каденцию на 6-летний срок.

Стянув Россию новым стальным обручем, он повторит подвиг Александра III в новых исторических условиях.

Тем самым сможет и эффективно ответить на концентрированные исторические вызовы, и сохранить нашу страну как единую историко-политическую сущность, обеспечив условия для развития и процветания российского государства-цивилизации.

3  Комментариев нет  Стариков Иван

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.